Artykuły

Sprzedają się rewelacyjnie, są trzonem oferty niemal każdego producenta, ale stają się z punktu widzenia branży coraz bardziej problematyczne. SUV-y, choć wszechstronne i oferujące iście sportowe osiągi, odbijają się czkawką importerom w Europie.

Gospodarka jest na ostrym zakręcie. Marki weszły w wiraż – w Polsce, ale i na świecie. Doświadczeni przedsiębiorcy wiedzą, że ktoś wypadnie z wirażu, ale inni będą mieli szansę zmienić swoją pozycję i wysunąć się na czoło. Jak to zrobić?

Wiadomo już, że nastąpi przejęcie polskiej części Tesco przez sieć dyskontów Netto. Trwa połączenie marek Orlen i Lotos, a już jasne jest, że za parę lat w użyciu pozostanie tylko ta pierwsza. Likwidacje marek, fuzje, konsolidacje mogą być dobre w krótkiej perspektywie, z księgowego punktu widzenia. Na dłuższą metę, jeśli takich decyzji jest dużo, tracą na tym konsumenci.

Stoimy w kolejce do sklepu, jedziemy autobusem, czekamy na odprawę na lotnisku – i praktycznie cały czas możemy pozostawać online. Przeglądamy wiadomości, social media, rozmawiamy ze znajomymi i robimy zakupy. Kupujemy nie tylko drobne rzeczy, ale także AGD, elektronikę, meble czy zagraniczne wycieczki. A gdzie kupimy? To zależy… i to nie tylko od oferty czy budżetów marketingowych.

W felietonie Jacka Szlaka, redaktora naczelnego Marketingu przy Kawie, zatytułowanym „Trudne dzieciństwo za płotem z banerów” jest kilka wątków. W pierwszym akapicie znajduje się pytanie, czy reklama zewnętrzna ma jeszcze rację bytu. Jest też teza o tym, że skoro wszyscy są w internecie, może czas przenieść się wyłącznie do digitalu i „wyczyścić miasta z reklam”.